Die zum größten Teil unbefestigte Strecke über den Col du Parpaillon verbindet Châtelard im Ubaye-Tal (SO) mit Embrun im Durance-Tal (NW). Der berühmt-berüchtigte Scheiteltunnel des Col du Parpaillon kann es dabei in sich haben: Der Untergrund im Tunnel variiert je nach Wetter und Jahreszeit von tiefen Pfützen über schmierigen Schlamm bis zur soliden Eisplatte.
Vorsicht ist auch auf beiden Passrampen angebracht: der Untergrund der nicht randgesicherten Strecke besteht hier zum Teil aus lehmigem Boden und wird bei feuchtem Wetter schnell zur Rutschbahn!
Höhenprofil Parpaillon, Col du (La Condamine-Ch ⇒ Saint-Andr, ca. 42 km)
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Auf der Auffahrt und später auf der Abfahrt kam uns jeweils eine Gruppe vom Touranbieter XX-Offroad (Name zur Vermeidung von Schleichwerbung von mir geändert) entgegen. Da gehört der Parpaillon wohl zum Standartprogramm.
bin die Strecke am 09.07.2019 von La Condamine aus mit vollbepackter XRV750 gefahren.
Die Strecke hat sich meiner Meinung nach seit 2017 nicht verändert und war stressfrei zu Befahren.
Im oberen Teil hat mich dann ein heftiges Gewitter mit Hagel erwischt, das habe ich im Tunnel ausgesessen.......so ein Berggewitter hat in dem Tunnel eine krasse Akustik :-).
die Ostrampe ist relativ frische geschoben, schmal, aber ein Nissan Pajero und LandRover Defender kamen durch
Ich war letztes Jahr am 30.10.2017, bei wunderschönstem Wetter und zu der Jahreszeit praktisch alleine mit meinem Chevy-Pickup mit Wohnaufbau dort oben unterwegs. Mein Chevy hat 2.10m breite und je nach Beladung um die 3.05-3.07m Höhe, 5.97m Länge.
Ich hab für die letzten 300m im Norden 17 Minuten gebraucht! Da waren an mehreren Orten weniger als 2cm Luft zwischen Fahrzeug und Felswand/Felsvorsprünge und die Fahrbahn war absolut Eisfrei. Wäre da noch eine dicke Eisschicht wäre ich, auch mit Reifen voll ablassen, wohl nicht durchgekommen. Und da Rückwärts wieder rausfahren währe definitiv kein Spass gewesen!
Übrigens: Rückspiegel-Breite sind da gar kein Problem. Meine laden sehr weit aus (glaub an die 2.70 oder sogar 2.80m von Aussenkante Spiegel zu Spiegel) und musste nicht mal dran denken sie einzuklappen. Da waren wohl immer auf jeder Seite mindestens 20-50cm Luft, vielleicht zum Teil auch mehr. Hat man angst könnte man sie aber auch einklappen da sie dort eh wenig nützen, dann sollte man aber meines Erachtens von einer Befahrung des Tunnels grundsätzlich absehen!
Das Problem ist nicht die Breite unten, sondern oben. Und das Problem ist auch eher da wo er nicht gemauert ist sondern nur im Fels rausgeschlagen wurde. Da hat man überall Felsvorsprünge die man mit höheren Fahrzeugen umfahren muss. Kommt dazu dass ein höheres Fahrzeug bei jedem Schlagloch den man ab und zu schlicht mitnehmen muss, oben viel weiter zur Seite ausschlägt, was es wieder oben näher am Felsen bringt, wo wegen der Höhe dafür eigentlich eh schon kein Platz ist...ein Teufelskreis.
Daher mein Tip: Wenig geübte sollten nicht mehr als 2m Breite und 2.60m Höhe da durchfahren (ist dann relativ easy wenn man das Hirn ein wenig einschaltet). Für geübte (also Leute die bei 15cm Luft auf jeder Seite noch nicht in die Hosen scheissen) würde ich bei eisfreier Fahrbahn maximal 2m x 3m oder 2.10m x 2.80 empfehlen. Fahrzeuge welche oben auf den Seiten abgeschrägt sind (solche mit auf den Seiten abgerundete Dachboxen oder Geländegängige Wohnmobile welche nicht Eckig sondern oben auf den Seiten abgeschrägt sind z.B) machen es auch für höhere Fahrzeuge wesentlich einfacher da durchzukommen. Für höhere/breitere Fahrzeuge ist auch ein Einweiser zwar nicht Pflicht, aber doch sehr empfehlenswert.
Gruss
Urs
Nach einigen Murenabgängen im Frühjahr ist die Südrampe zwar ganz gut gräumt worden. Der Belag ist aber deutlich gröber geschottert als zuvor. An einigen Stellen ist die Fahrbahn so eng, dass breite SUV Probleme bekommen. Mit Groß-Enduros ist die Tour noch gut machbar. Für Sporttourer ist die Piste nur noch bedingt geeignet. Jetzt in der Hauptsaison sind große 4x4 Karawanen auf dem Pass unterwegs und an den Tunnel-Portalen geht es zu, wie auf einem Runmelplatz. Unterm Strich immer noch ein lohnender Abstecher.
Zwar anstrengend aber machbar. Den Tip nicht in der Mitte durch den Tunnel zu fahren sondern durch das Wasser lernt man zu schätzen. In der Mitte fahrend schmiert die Machine ganz einfach ab.
Ich danke derjenige der beratet hat über die Südseite, die viel schwieriger ist als die Nordrampe, anzufahren. Umgekehrt wäre möglich gewesen aber schwieriger.
Das Erlebnis das Tunnelportal nach eine Rechtkurve plötlich zu sehen wo mann noch voll konznetriert beim Aufsteg ist, ist wirklich schön.
An diesem Tag ungefähr 10 Motorräder entgegengekommen, alles aber Enduro (GS, KTM und AT). Bei beide Tunnelportale habe Ich aber die komplette Ruhe geniessen können, niemand da.....